919安全性未经检验,前景存疑-青年力

11月2日,对于中国制造业来说是一个大日子。经过7年设计研发,中国自主研制的首款新一代喷气式干线客机C919的首架机在上海浦东祝桥总装基地举行下线仪式。

C919大型客机首次向全球公开亮相,标志着中国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家,打破了波音、空客两家长期形成的高度垄断,在潜力巨大的民航客机市场中占据了一席之地。

本来呢,中国独立造出属于自己的大飞机,这是一件举国欢庆的事情,但不知为何,网络上却出现了越来越多的质疑之声。

所以,综合网络上的声音,笔者想就质疑较多的两处作出答复。

一方面,不少人说C919的国产化率低,因为航电、操控、发动机是进口的。

在这里,笔者首先声明一点,中国并非不能制造航电等系统,而我们进口航电等系统,只是为了拿到适航证,仅此而已。当然,有关国产化率低的说法,也是根本站不住脚的,因为波音和空客已经用事实说明,当今的时代,是全球化的时代。

据《第一财经日报》的“737--中国贡献”图表显示,多家中国企业为波音737 飞机制造了水平安定面、垂直尾翼、后机尾段、舱门、翼板、束线等多个部件。其中,波音737飞机的后机身段由沈飞制造,垂直尾翼由西飞制造,前登机门、翼上逃生门、方向舵均由成飞制造。而沈飞、西飞、成飞都是中航工业集团旗下的企业。

而且,空客与中国的工业合作也在不断扩大和深化,甚至有中国企业全面参与空客飞机的设计和制造,包括原材料供应、零部件转包生产、大部件制造、飞机总装等,目前几乎所有的空客民用飞机机型上都能看到中国制造的零部件。例如,机头主要部件:第11段地板梁、用于放置起落架的舱盒以及一号隔框由中航工业成都飞机工业(集团)有限责任公司制造,电子舱门由西安飞机工业(集团)有限公司制造,货舱门隔框由上海飞机制造有限公司制造,发动机与机翼连接钛合金锻件由红源航锻公司制造……(南方都市报,《哪些空客A320部件中国造》)

在经济全球化的时代,我们不能闭门造车。地球离了谁都会照样公转自转,中国离了谁也能照样发展。不过,要想谋求更快更好的发展,国家与国家间的合作却是必不可少的,而经济全球化也是社会向前发展的必然结果,任谁也不能避免。

另一方面,也有不少人说C919的安全性低。

对安全问题,笔者的看法是这样的:新飞机未经检验,安全性存疑,但是,存疑并不代表不安全,因为“实践是检验安全性的唯一标准”.

在C919还未通过检验之前,我们对飞机安全性进行怀疑,这是一种谨慎的态度。因为,就目前而言,飞机安全是所有交通工具中最让人揪心的安全,它一丝一毫将就不得。但我们同时也不能否认,如果仅仅因为C919安全性未知,就将其弃之不顾,这是一种极端保守的做法。这样的做法,只能使中国的制造业停滞不前,因为我们无法确保我们生产出的所有物品,其安全性都有保障。所以说,对待C919,我们不妨让他先飞货运,待检验确实安全之后,再用于客运。

任何一个新生事物的诞生,总会受到这样那样的质疑。但C919作为中国独立自主成功制作的第一架飞机,希望各位看客能在给出质疑的同时,也给予他一点肯定和希望。

笔者相信,C919定能顶住质疑之声,用实践向世人证明,中国制造,值得信赖!